กระแสสตาร์ทของมอเตอร์มีขนาดเท่าใด?

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนครั้งที่กระแสสตาร์ทของมอเตอร์เป็นกระแสที่กำหนด และหลาย ๆ ความเห็นนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะเช่น 10 ครั้ง 6-8 ครั้ง 5-8 ครั้ง 5-7 ครั้ง เป็นต้น

ประการหนึ่งคือการบอกว่าเมื่อความเร็วของมอเตอร์เป็นศูนย์ในขณะที่สตาร์ท (นั่นคือ ช่วงเวลาเริ่มต้นของกระบวนการสตาร์ท) ค่าปัจจุบันในเวลานี้ควรเป็นค่าปัจจุบันของโรเตอร์ที่ล็อกอยู่สำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสซีรีส์ Y ที่ใช้บ่อยที่สุด มีกฎระเบียบที่ชัดเจนในมาตรฐาน "มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสซีรีส์ Y" ของ JB/T10391-2002ในหมู่พวกเขา ค่าที่ระบุของอัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสพิกัดของมอเตอร์ 5.5kW มีดังนี้: ที่ความเร็วซิงโครนัส 3000 อัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสพิกัดคือ 7.0;ที่ความเร็วซิงโครนัส 1500 อัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสไฟที่กำหนดคือ 7.0เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 1,000 อัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสที่กำหนดคือ 6.5เมื่อความเร็วซิงโครนัสคือ 750 อัตราส่วนของกระแสล็อคโรเตอร์ต่อกระแสที่กำหนดคือ 6.0กำลังมอเตอร์ 5.5kW มีขนาดค่อนข้างใหญ่ และมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยกว่าคืออัตราส่วนของกระแสสตาร์ทต่อกระแสที่กำหนดควรมีขนาดเล็กลง ดังนั้นตำราช่างไฟฟ้าและสถานที่ต่างๆ บอกว่ากระแสเริ่มต้นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือ 4~7 เท่าของกระแสไฟที่กำหนด.

ทำไมกระแสสตาร์ทมอเตอร์ถึงสูง?หลังจากสตาร์ทแล้วกระแสจะเล็กไหม?

ที่นี่เราต้องเข้าใจจากมุมมองของหลักการสตาร์ทมอเตอร์และหลักการหมุนของมอเตอร์: เมื่อมอเตอร์เหนี่ยวนำอยู่ในสถานะหยุด จากมุมมองของแม่เหล็กไฟฟ้า มันจะเหมือนกับหม้อแปลงไฟฟ้าและขดลวดสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อกับกำลัง แหล่งจ่ายเทียบเท่ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดโรเตอร์วงจรปิดเทียบเท่ากับขดลวดทุติยภูมิลัดวงจรของหม้อแปลงไฟฟ้าการเชื่อมต่อที่ไม่ใช้ไฟฟ้าระหว่างขดลวดสเตเตอร์และขดลวดโรเตอร์เป็นเพียงการเชื่อมต่อทางแม่เหล็ก และฟลักซ์แม่เหล็กจะสร้างวงจรปิดผ่านสเตเตอร์ ช่องว่างอากาศ และแกนโรเตอร์ในขณะที่ปิด โรเตอร์ยังไม่ได้หมุนเนื่องจากความเฉื่อย และสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนจะตัดขดลวดโรเตอร์ด้วยความเร็วตัดสูงสุด—ความเร็วซิงโครนัสเพื่อให้ขดลวดโรเตอร์เหนี่ยวนำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้ดังนั้นกระแสไฟฟ้าจำนวนมากจึงไหลในตัวนำโรเตอร์กระแสไฟฟ้า กระแสนี้ผลิตพลังงานแม่เหล็กที่จะตัดสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ออกไป เช่นเดียวกับฟลักซ์แม่เหล็กทุติยภูมิของหม้อแปลงที่ตัดฟลักซ์แม่เหล็กปฐมภูมิเพื่อรักษาฟลักซ์แม่เหล็กเดิมให้เข้ากันได้กับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟในขณะนั้น สเตเตอร์จะเพิ่มกระแสโดยอัตโนมัติเนื่องจากกระแสของโรเตอร์มีขนาดใหญ่ในเวลานี้ กระแสสเตเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะสูงถึง 4 ถึง 7 เท่าของกระแสที่กำหนดก็ตามนี่คือสาเหตุของกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่ทำไมกระแสไฟฟ้าจึงน้อยหลังจากสตาร์ท: เมื่อความเร็วของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ความเร็วที่สนามแม่เหล็กสเตเตอร์ตัดตัวนำโรเตอร์จะลดลง ศักย์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำในตัวนำโรเตอร์จะลดลง และกระแสในตัวนำโรเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้น กระแสสเตเตอร์ใช้เพื่อชดเชยกระแสโรเตอร์ที่สร้างขึ้น ส่วนของกระแสที่ได้รับผลกระทบจากฟลักซ์แม่เหล็กก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นกระแสสเตเตอร์จะเปลี่ยนจากมากไปหาน้อยจนเป็นปกติ

โดยเจสสิก้า