ฉันเป็นแฟนตัวยงของรถยนต์ไฟฟ้า Hyundai Kona ดั้งเดิมตอนที่ฉันขับมันเป็นครั้งแรกในปี 2019 ฉันคิดว่ามันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย
นี่ไม่ใช่แค่เพราะว่ามีมูลค่าค่อนข้างสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นช่วงที่เหมาะสมสำหรับผู้สัญจรชาวออสเตรเลียด้วยนอกจากนี้ยังให้ข้อเสนอแนะที่ผู้ใช้งานกลุ่มแรกจะได้รับ เช่นเดียวกับความสะดวกสบายที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องการเป็นครั้งแรก
เมื่อรูปลักษณ์และการปรับโฉมใหม่มาถึงแล้ว ปัจจัยเหล่านี้ยังคงมีผลกับยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วหรือไม่?เราได้ขับรถไฮแลนเดอร์รุ่นท็อปมาเพื่อค้นหาคำตอบ
Kona Electric ยังคงมีราคาแพง อย่าเข้าใจฉันผิดปฏิเสธไม่ได้ว่าเมื่อราคาของรุ่นไฟฟ้าเกือบสองเท่าของมูลค่าการเผาไหม้ ผู้ซื้อรถ SUV ขนาดเล็กจะตั้งตารอร่วมกัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า สมการของมูลค่าค่อนข้างแตกต่างออกไปเมื่อคุณสร้างสมดุลระหว่างช่วง ฟังก์ชันการทำงาน ขนาด และราคากับคู่แข่ง Kona จะดีกว่าที่คุณคิดมาก
จากมุมมองนี้ Kona มีราคาแพงกว่า Nissan Leaf และ MG ZS EV พื้นฐานมาก แต่ก็ยังถูกกว่าคู่แข่งที่มีระยะทางมากกว่า เช่น รุ่น Tesla, Audi และ Mercedes-Benzโมเดลเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของภาพรวมยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังขยายตัวของออสเตรเลีย
ขอบเขตเป็นกุญแจสำคัญโคน่าสามารถใช้ระยะการล่องเรือได้ไกลถึง 484 กิโลเมตร (ในรอบทดสอบ WLTP) เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าไม่กี่คันที่สามารถเทียบได้กับรถที่ใช้น้ำมันเบนซินระหว่างการ “เติมน้ำมัน” โดยพื้นฐานแล้วช่วยขจัดความกังวลเรื่องระยะทางของผู้สัญจรในเขตชานเมือง
Kona Electric ไม่ใช่แค่อีกรุ่นหนึ่งเท่านั้นข้อมูลจำเพาะและการตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ซึ่งอย่างน้อยก็ชดเชยส่วนต่างราคาอย่างมากระหว่างรุ่นเบนซินกับรุ่นดังกล่าว
การตกแต่งเบาะหนังเป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของรุ่น Elite, แผงหน้าปัดดิจิตอลเต็มรูปแบบ, หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10.25 นิ้ว พร้อมหน้าจอฟังก์ชันเฉพาะของ EV, คอนโซลกลางแบบยกเครื่องแบบบริดจ์พร้อมระบบควบคุมเทเล็กซ์, ช่องชาร์จไร้สาย และสัมผัสที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นในห้องโดยสาร วัสดุห้องโดยสารทั้งคัน, ไฟหน้าฮาโลเจนพร้อม LED DRL, กระจกกันเสียง (เพื่อรับมือกับการขาดเสียงรบกวนจากสิ่งแวดล้อม) และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังและกล้องมองหลัง
Highlander ตัวท็อปมาพร้อมกับไฟหน้า LED (พร้อมไฟสูงแบบปรับได้), ไฟเลี้ยว LED และไฟท้าย, เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้า, เบาะคู่หน้าแบบปรับด้วยไฟฟ้า, เบาะคู่หน้าแบบอุ่นและเย็นและเบาะหลังแบบปรับอุณหภูมิภายนอกได้, พวงมาลัยแบบอุ่น, ซันรูฟกระจกเสริมหรือสีตัดกัน หลังคา, กระจกมองหลังแบบตัดแสงอัตโนมัติ และจอแสดงผลบนกระจกหน้าโฮโลแกรม
คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟครบชุด (ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลังในรีวิวนี้) คือการกำหนดค่ามาตรฐานของทั้งสองรุ่น ซึ่งแต่ละรุ่นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่าง
เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็น Elite หรือรถยนต์ไฟฟ้าใดๆ ในปี 2021 ที่มีอุปกรณ์ติดตั้งไฟฮาโลเจนและการทำความร้อนที่นั่งและล้อมากเกินไป เนื่องจากเราได้รับแจ้งว่าสิ่งเหล่านี้เป็นวิธีที่ประหยัดแบตเตอรี่มากกว่าในการให้ความร้อนแก่ผู้โดยสาร ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะให้สูงสุด化คุณต้องจองบางอย่างสำหรับรถยนต์สเปคสูงสุด แต่ก็น่าเสียดายที่ผู้ซื้อชั้นยอดจะไม่ได้รับประโยชน์จากมาตรการประหยัดระยะทางเหล่านี้
เมื่อมองดูรถยนต์ไฟฟ้า การปรับโฉมล่าสุดของ Kona เริ่มมีความหมายมากขึ้นแม้ว่ารุ่นเบนซินจะดูแปลกและแตกต่างไปบ้าง แต่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและเรียบง่ายของรุ่นไฟฟ้าทำให้ฉันคิดว่า Hyundai ได้ออกแบบการปรับโฉมประเภทนี้สำหรับ EV เพียงอย่างเดียว
สามควอเตอร์แรกสะดุดตาขาดหน้าตาอย่างเห็นได้ชัดและรูปลักษณ์เข้ากันได้ดีกับฮีโร่ใหม่สี “เซิร์ฟบลู”บางคนอาจคิดว่ารูปลักษณ์ทางนิเวศวิทยาของโลหะผสมขนาด 17 นิ้วของ EV นั้นค่อนข้างงุ่มง่าม และอีกครั้ง เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไฟหน้าฮาโลเจนหายไปจากจุดการออกแบบล้ำสมัยของ Elite
ในส่วนของการออกแบบแห่งอนาคต ภายในของรถยนต์ไฟฟ้า Kona นั้นแทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นเบนซินเลยเมื่อพิจารณาถึงส่วนต่างของราคาแล้ว นี่เป็นข่าวดีแบรนด์นี้ไม่เพียงแต่ใช้การออกแบบคอนโซลแบบ "สะพาน" แบบลอยตัว และตกแต่งด้วยระบบควบคุมเทเล็กซ์รุ่นไฮเอนด์เท่านั้น แต่ยังอัพเกรดวัสดุทั้งหมดเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมในห้องโดยสารที่ดีขึ้นอีกด้วย
การ์ดประตูและส่วนแทรกแผงหน้าปัดทำจากวัสดุสัมผัสนุ่ม และพื้นผิวหลายอย่างได้รับการปรับปรุงหรือแทนที่ด้วยเงินซาตินเพื่อเพิ่มบรรยากาศห้องโดยสาร และห้องนักบินดิจิทัลขั้นสูงทำให้รู้สึกล้ำหน้าเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าใดๆ
กล่าวอีกนัยหนึ่งมันไม่มีความเรียบง่ายเหมือน Tesla Model 3 และอาจเหมาะสมกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องดึงดูดผู้คนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเค้าโครงและความรู้สึกของ Kona นั้นดูล้ำสมัย แต่ก็คุ้นเคย
ฮุนไดมอเตอร์พยายามอย่างเต็มที่เพื่อใช้ประโยชน์จากฐานไฟฟ้าของ Konaเบาะนั่งด้านหน้าคือจุดที่คุณรู้สึกได้มากที่สุด เนื่องจากคอนโซลบริดจ์แบบใหม่ของแบรนด์ช่วยให้มีพื้นที่เก็บของใหม่ขนาดใหญ่ด้านล่าง พร้อมด้วยช่องเสียบไฟ 12V และช่องเสียบ USB
ด้านบนนี้ พื้นที่เก็บของตามปกติยังคงมีอยู่ รวมถึงที่วางแขนคอนโซลกลางขนาดเล็ก ที่วางแก้วน้ำขนาดปานกลาง และชั้นเก็บของขนาดเล็กใต้ชุดปรับสภาพอากาศพร้อมช่องเสียบ USB หลักและแท่นชาร์จไร้สาย
แต่ละประตูมีชั้นวางขวดขนาดใหญ่พร้อมช่องเล็ก ๆ สำหรับจัดเก็บสิ่งของฉันพบว่าห้องโดยสารของ Highlander นั้นสามารถปรับได้มาก แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าเบาะนั่งสีอ่อนในรถทดสอบของเรานั้นตกแต่งด้วยสีเข้ม เช่น กางเกงยีนส์ที่ด้านข้างประตูของฐานด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติ ฉันจะเลือกการตกแต่งภายในที่เข้มกว่า
เบาะหลังเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยดีนักเบาะหลังของ Kona นั้นแน่นอยู่แล้วสำหรับรถ SUV แต่สถานการณ์ที่นี่แย่ลงเพราะมีการยกพื้นขึ้นเพื่อรองรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านล่าง
ซึ่งหมายความว่าเข่าของฉันจะไม่มีช่องว่างเล็กๆ แต่เมื่อวางในตำแหน่งขับขี่ของฉัน (สูง 182 ซม./6 ฟุต 0 นิ้ว) ฉันจะยกเข่าขึ้นให้อยู่ตำแหน่งที่ติดกับที่นั่งคนขับ
โชคดีที่ความกว้างยังใช้ได้ และการตัดแต่งแบบสัมผัสนุ่มที่ได้รับการปรับปรุงยังคงขยายไปจนถึงประตูด้านหลังและที่วางแขนตรงกลางแบบหล่นลงนอกจากนี้ยังมีที่วางขวดขนาดเล็กที่ประตูซึ่งพอดีกับขวดทดสอบขนาดใหญ่ 500 มล. ของเรา มีตาข่ายที่เปราะบางที่ด้านหลังของเบาะหน้า และถาดเล็กแปลก ๆ และช่องเสียบ USB ที่ด้านหลังของคอนโซลกลาง
ไม่มีช่องระบายอากาศแบบปรับได้สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่ใน Highlander เบาะนั่งด้านนอกมีระบบทำความร้อน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่หาได้ยากที่ปกติแล้วจะสงวนไว้สำหรับรถยนต์หรูหราระดับไฮเอนด์เช่นเดียวกับรุ่น Kona ทุกรุ่น Electric มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดบนเบาะนั่งเหล่านี้ และมีสายรัดด้านบนสามจุดที่ด้านหลัง
พื้นที่ท้ายรถอยู่ที่ 332 ลิตร (VDA) ซึ่งไม่ใหญ่ แต่ก็ไม่ได้แย่รถยนต์ขนาดเล็ก (น้ำมันเบนซินหรืออื่นๆ) ในกลุ่มนี้จะเกิน 250 ลิตร ในขณะที่ตัวอย่างที่น่าประทับใจจริงๆ จะมีเกิน 400 ลิตรคิดว่าเป็นชัยชนะ มีเพียงประมาณ 40 ลิตรในรุ่นเบนซินมันยังพอดีกับชุดกระเป๋าเดินทางสาธิต CarsGuide สามชิ้นของเรา โดยถอดชั้นวางสัมภาระออก
เมื่อคุณจำเป็นต้องพกสายชาร์จสาธารณะติดตัวเหมือนเรา พื้นห้องเก็บสัมภาระมีตาข่ายที่สะดวกสบาย ใต้พื้นมีชุดซ่อมยางและกล่องเก็บเรียบร้อยสำหรับสายชาร์จปลั๊กไฟติดผนัง (มีให้มาด้วย)
ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นไฟฟ้า Kona รุ่นใด มันขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบเดียวกันที่ผลิต 150kW/395Nm ซึ่งขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านเกียร์ "เกียร์ทด" ความเร็วเดียว
ซึ่งเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กหลายคันและรถ SUV ขนาดเล็กส่วนใหญ่ แม้ว่าจะไม่มีสมรรถนะอย่างที่ Tesla Model 3 นำเสนอก็ตาม
ระบบเปลี่ยนเกียร์ของรถให้การเบรกแบบสร้างใหม่สามขั้นตอนมอเตอร์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะอยู่ในห้องเครื่องยนต์ที่ Kona ใช้กันทั่วไป จึงไม่มีพื้นที่เก็บของเพิ่มเติมด้านหน้า
ตอนนี้มีสิ่งที่น่าสนใจไม่กี่สัปดาห์ก่อนการรีวิวนี้ ฉันได้ทดสอบ Hyundai Ioniq Electric ที่อัปเดตแล้ว และรู้สึกประทับใจกับประสิทธิภาพของมันมากอันที่จริง ในเวลานั้น Ioniq เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด (kWh) ที่ฉันเคยขับมา
ฉันไม่คิดว่า Kona จะดีที่สุด แต่หลังจากหนึ่งสัปดาห์ของการทดสอบในเมืองใหญ่ๆ Kona ก็ส่งคืนข้อมูลที่น่าทึ่งที่ 11.8kWh/100km เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 64kWh
ดีอย่างน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากข้อมูลการทดสอบอย่างเป็นทางการ/ครอบคลุมของรถคันนี้คือ 14.7kWh/100กม. ซึ่งปกติสามารถวิ่งได้ระยะทาง 484 กม.จากข้อมูลการทดสอบของเรา คุณจะสังเกตเห็นว่าสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 500 กิโลเมตร
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่ามากในเมือง (เนื่องจากมีการใช้การเบรกแบบใหม่อย่างต่อเนื่อง) และโปรดทราบว่ายางใหม่ที่มี “ความต้านทานการหมุนต่ำ” มีผลกระทบอย่างมากต่อระยะทางของรถและความแตกต่างในการบริโภค
ชุดแบตเตอรี่ของ Kona เป็นชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ชาร์จผ่านพอร์ต CCS Type 2 มาตรฐานยุโรปเดียวซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่นที่ด้านหน้าในการชาร์จแบบรวม DC นั้น Kona สามารถจ่ายพลังงานได้ในอัตราสูงสุด 100kW โดยใช้เวลาชาร์จ 47 นาที 10-80%อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จส่วนใหญ่ทั่วเมืองหลวงของออสเตรเลียมีกำลังไฟ 50kW และจะชาร์จเสร็จภายในเวลาประมาณ 64 นาที
ในการชาร์จ AC กำลังสูงสุดของ Kona อยู่ที่เพียง 7.2kW ชาร์จจาก 10% ถึง 100% ใน 9 ชั่วโมง
สิ่งที่น่าหงุดหงิดคือเมื่อชาร์จ AC กำลังสูงสุดของ Kona อยู่ที่เพียง 7.2kW ชาร์จจาก 10% ถึง 100% ใน 9 ชั่วโมงคงจะดีไม่น้อยหากได้เห็นตัวเลือกอินเวอร์เตอร์ขนาด 11kW อย่างน้อยในอนาคต ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะในจุดแลกเปลี่ยนที่สะดวกซึ่งปรากฏใกล้กับซูเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมง
รุ่นไฟฟ้าที่ระบุอย่างสูงเหล่านี้ไม่มีการลดทอนความปลอดภัย และทั้งสองรุ่นได้รับการจัดการอย่างเต็มรูปแบบโดย "SmartSense" สมัยใหม่
รายการที่ใช้งาน ได้แก่ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติความเร็วบนทางหลวงพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน ระบบช่วยรักษาเลนพร้อมคำเตือนการออกนอกเลน การตรวจสอบจุดบอดพร้อมระบบป้องกันการชน ระบบเตือนทางแยกด้านหลัง และการเบรกอัตโนมัติด้านหลัง พร้อมฟังก์ชันหยุดและเดิน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบเตือนความสนใจของคนขับ คำเตือนทางออกเพื่อความปลอดภัยและคำเตือนผู้โดยสารด้านหลัง
คะแนนเกรด Highlander เพิ่มระบบไฟสูงอัตโนมัติเพื่อให้เข้ากับไฟหน้า LED และจอแสดงผลบนกระจกหน้า
ในแง่ของความคาดหวัง Kona มีแพ็คเกจมาตรฐานสำหรับการควบคุมเสถียรภาพ ฟังก์ชั่นรองรับเบรก ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และถุงลมนิรภัย 6 ใบคุณประโยชน์เพิ่มเติม ได้แก่ การตรวจสอบแรงดันลมยาง เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังพร้อมจอแสดงระยะทาง และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้าของ Highlander
นี่เป็นแพ็คเกจที่น่าประทับใจ ดีที่สุดในกลุ่ม SUV ขนาดเล็ก แม้ว่าเราควรคาดหวังว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันนี้จะมีมูลค่ามากกว่า 60,000 ดอลลาร์ก็ตามเนื่องจาก Kona นี้เป็นการปรับโฉมใหม่ จึงจะยังคงได้รับคะแนนความปลอดภัย ANCAP ระดับห้าดาวสูงสุดที่ได้รับในปี 2560 ต่อไป
Kona เพลิดเพลินกับการรับประกันห้าปี/ไม่จำกัดกิโลเมตรที่แข่งขันได้ในอุตสาหกรรมของแบรนด์ และส่วนประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมของ Kona มีความมุ่งมั่นแยกต่างหากในระยะเวลาแปดปี/160,000 กิโลเมตร ซึ่งดูเหมือนว่าจะกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมแม้ว่าคำมั่นสัญญานี้จะสามารถแข่งขันได้ แต่ตอนนี้กลับถูกท้าทายโดยญาติของ Kia Niro ซึ่งเสนอการรับประกันเจ็ดปี/ไม่จำกัดระยะทาง
ในขณะที่เขียนบทความนี้ Hyundai ไม่ได้ล็อกแผนบริการราคาเพดานตามปกติสำหรับ Kona EV ที่ได้รับการอัปเดต แต่บริการสำหรับรุ่นก่อนการอัปเดตนั้นมีราคาถูกมาก เพียง 165 ดอลลาร์ต่อปีในช่วงห้าปีแรกทำไมไม่ควร?มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวไม่มากนัก
ประสบการณ์การขับขี่ Kona EV ช่วยเสริมรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยแต่ล้ำสมัยสำหรับใครที่ออกมาจากรถจักรดีเซลทุกอย่างจะคุ้นเคยทันทีเมื่อมองจากหลังพวงมาลัยยกเว้นกรณีที่ไม่มีคันเกียร์ ทุกอย่างให้ความรู้สึกเหมือนเดิมไม่มากก็น้อย แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าของ Kona จะน่าพอใจและน่าพอใจในหลาย ๆ ที่ก็ตาม
ประการแรก ฟังก์ชั่นไฟฟ้าใช้งานง่ายรถคันนี้มีระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่สามระดับ และฉันชอบดำน้ำด้วยการตั้งค่าสูงสุดในโหมดนี้ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นยานพาหนะแบบเหยียบเดียว เนื่องจากการฟื้นตัวจะรุนแรงมาก ซึ่งจะทำให้เท้าของคุณหยุดอย่างรวดเร็วหลังจากเหยียบคันเร่ง
สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการให้มอเตอร์เบรก ก็ยังมีการตั้งค่าศูนย์ที่คุ้นเคย และโหมดอัตโนมัติที่เป็นค่าเริ่มต้นที่ดีเยี่ยม ซึ่งจะเพิ่มการฟื้นฟูสูงสุดเมื่อรถคิดว่าคุณหยุดแล้วเท่านั้น
น้ำหนักของพวงมาลัยกำลังดี รู้สึกมีประโยชน์ แต่ไม่มากจนเกินไป ทำให้ง่ายต่อการค้นหารถ SUV ขนาดเล็กที่มีน้ำหนักมากคันนี้พูดหนักเพราะ Kona Electric รู้สึกได้ในทุกด้านแบตเตอรี่ขนาด 64kWh มีน้ำหนักมาก และระบบไฟฟ้ามีน้ำหนักประมาณ 1,700 กก.
นี่เป็นการพิสูจน์ว่าฮุนไดมุ่งเน้นไปที่การปรับระบบกันสะเทือนทั้งในระดับโลกและระดับท้องถิ่น และยังคงรู้สึกเหมือนอยู่ภายใต้การควบคุมแม้ว่าบางครั้งอาจกะทันหัน แต่โดยรวมแล้วการขับขี่ก็ยอดเยี่ยม โดยมีความสมดุลบนเพลาทั้งสองและให้ความรู้สึกแบบสปอร์ตเมื่อเข้าโค้ง
เป็นเรื่องง่ายที่จะมองข้ามสิ่งนี้ เพราะฉันได้เรียนรู้เมื่อทดสอบ MG ZS EV เมื่อสัปดาห์ก่อนต่างจาก Kona Electric ตรงที่รถ SUV มือใหม่ขนาดเล็กคันนี้แทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักของแบตเตอรี่และความสูงในการขับขี่ที่สูง ทำให้การขับขี่มีรูพรุนและไม่สม่ำเสมอ
ดังนั้น กุญแจสำคัญในการฝึกฝนแรงโน้มถ่วงการดันโคน่าแรงเกินไปจะทำให้ยางตามไม่ทันล้อจะลื่นและอันเดอร์สเตียร์เมื่อกดนี่อาจเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ารถคันนี้สตาร์ทเป็นรถเบนซิน