ขายส่งตัวลดความเร็วกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมมอเตอร์ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

1) ความแตกต่างของแรงดันระหว่างภายในและภายนอกตัวลด

ในระหว่างการทำงานของตัวลดแรงเสียดทานและความร้อนของคู่จลนศาสตร์และอิทธิพลของอุณหภูมิโดยรอบจะทำให้อุณหภูมิของตัวลดเพิ่มขึ้นหากไม่มีรูอากาศหรือรูอากาศถูกปิดกั้น ความดันภายในของตัวลดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นยิ่งอุณหภูมิภายในสูง ความแตกต่างของความดันกับโลกภายนอกก็จะยิ่งมากขึ้น และน้ำมันหล่อลื่นจะรั่วไหลออกจากช่องว่างภายใต้ความแตกต่างของความดัน

2) การออกแบบโครงสร้างของตัวลดไม่สมเหตุสมผล

A แผ่นปิดรูตรวจสอบบางเกินไป ง่ายต่อการสร้างการเสียรูปหลังจากขันน็อตให้แน่น ทำให้พื้นผิวข้อต่อไม่เรียบ และน้ำมันรั่วจากช่องว่างหน้าสัมผัส

B ในระหว่างกระบวนการผลิตตัวลด การหล่อจะไม่ผ่านการอบอ่อนหรือมีอายุ และความเค้นภายในจะไม่ถูกกำจัดออกไป ซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูป การกวาดล้าง และการรั่วไหลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

C ไม่มีร่องส่งคืนน้ำมันบนตัวกล่อง น้ำมันหล่อลื่นสะสมในสถานที่เช่นซีลเพลา ฝาครอบท้าย และพื้นผิวข้อต่อ และรั่วไหลออกจากช่องว่างภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน

4) การออกแบบโครงสร้างของซีลเพลาไม่สมเหตุสมผลในระยะแรก ตัวลดเกียร์ใช้ร่องน้ำมันและโครงสร้างซีลเพลาแหวนสักหลาดในระหว่างการประกอบ ผ้าสักหลาดถูกบีบอัดและผิดรูป และช่องว่างของข้อต่อก็ถูกปิดผนึกหากการสัมผัสกันระหว่างเจอร์นัลกับซีลไม่เหมาะ การซีลจะล้มเหลวในเวลาอันสั้นเนื่องจากประสิทธิภาพการชดเชยของสักหลาดไม่ดีแม้ว่าจะมีรูคืนน้ำมันอยู่ในร่องน้ำมัน แต่ก็ง่ายต่อการปิดกั้นและฟังก์ชั่นคืนน้ำมันก็เล่นได้ยาก

3) น้ำมันมากเกินไป

ในระหว่างการทำงานของตัวลด สระน้ำมันจะถูกกวนอย่างรุนแรง และน้ำมันหล่อลื่นจะกระเด็นไปทุกที่ในตัวลดหากเติมน้ำมันมากเกินไป น้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากจะสะสมอยู่ในซีลเพลาและพื้นผิวข้อต่อ ส่งผลให้เกิดการรั่วไหล

4) เทคโนโลยีการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม

ในระหว่างการบำรุงรักษาอุปกรณ์ การรั่วไหลของน้ำมันอาจเกิดจากการขจัดสิ่งสกปรกบนพื้นผิวข้อต่อที่ไม่สมบูรณ์ การเลือกวัสดุปิดผนึกที่ไม่เหมาะสม การติดตั้งองค์ประกอบการปิดผนึกแบบย้อนกลับ และความล้มเหลวในการเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึกทันเวลา

4. จะควบคุมการรั่วไหลของน้ำมันของตัวลดได้อย่างไร?

1) ปรับปรุงฝาครอบระบายอากาศและแผ่นปิดรูตรวจสอบ

สาเหตุหลักประการหนึ่งของการรั่วไหลของน้ำมันคือแรงดันภายในของตัวลดมีค่ามากกว่าความดันบรรยากาศภายนอกหากแรงดันภายในและภายนอกของตัวลดสมดุล จะสามารถป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันได้แม้ว่าตัวลดทั้งหมดจะมีฝาปิดระบายอากาศ แต่รูระบายอากาศก็เล็กเกินไปที่จะถูกบดบังด้วยถ่านหินและน้ำมันที่บดเป็นผงนอกจากนี้ควรเปิดแผ่นปิดช่องตรวจสอบทุกครั้งที่เติมน้ำมัน และเมื่อเปิดแล้ว โอกาสที่น้ำมันจะรั่วก็จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นบริเวณที่ไม่รั่วก็จะรั่วไปด้วยด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างฝาปิดช่องระบายอากาศแบบถ้วยน้ำมัน และแผ่นปิดรูตรวจสอบแบบบางดั้งเดิมจึงเปลี่ยนเป็นความหนา 6 มม.ฝาครอบช่องระบายอากาศแบบถ้วยน้ำมันถูกเชื่อมบนแผ่นปิด และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูระบายอากาศคือ 6 มม. ซึ่งสะดวกสำหรับการระบายอากาศและได้รับการปรับสมดุลแรงดันนอกจากนี้ เติมน้ำมันจากถ้วยน้ำมันโดยไม่ต้องเปิดแผ่นปิดรูตรวจสอบ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่น้ำมันจะรั่วไหล

2) การไหลที่ราบรื่น

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินที่เกียร์บนแบริ่งโยนสะสมที่ซีลเพลา น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะต้องไหลลงสู่แหล่งรวมน้ำมันกลับในทิศทางที่แน่นอนนั่นคือสามารถไหลได้อย่างราบรื่นวิธีการเฉพาะคือการเปิดร่องคืนน้ำมันโดยเอียงไปที่ตัวเครื่องตรงกลางกระเบื้องด้านล่างของเบาะลูกปืนและในขณะเดียวกันให้เปิดช่องว่างที่ปากตรงของฝาปิดท้ายซึ่งอยู่ตรงข้ามกับน้ำมัน ร่องส่งคืนเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินไหลลงสู่สระส่งคืนน้ำมันผ่านช่องว่างและร่องส่งคืนน้ำมัน

3) ปรับปรุงโครงสร้างซีลเพลา

1) การปรับปรุงซีลเพลาของตัวลดด้วยเพลาส่งออกครึ่งเพลา: เพลาส่งออกของตัวลดของอุปกรณ์ส่วนใหญ่เช่นสายพานลำเลียง ตัวขนถ่ายสกรู และเครื่องป้อนถ่านหินใบพัดเป็นแบบครึ่งเพลา ซึ่งสะดวกในการดัดแปลงถอดตัวลดขนาด ถอดข้อต่อออก ถอดฝาครอบปลายซีลเพลาของตัวลด กลึงร่องที่ด้านนอกของฝาครอบปลายเดิมตามขนาดซีลน้ำมันเฟรมที่ตรงกัน และติดตั้งซีลน้ำมันเฟรมพร้อมสปริง หันด้านเข้าด้านในในระหว่างการประกอบกลับคืน หากฝาครอบปลายอยู่ห่างจากหน้าปลายด้านในของคัปปลิ้งมากกว่า 35 มม. จะสามารถติดตั้งซีลน้ำมันสำรองบนเพลาที่อยู่ด้านนอกฝาครอบปลายได้เมื่อซีลน้ำมันล้มเหลว สามารถถอดซีลน้ำมันที่เสียหายออกและดันเข้าไปในฝาปิดท้ายได้ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและขั้นตอนที่ยุ่งยาก เช่น การแยกชิ้นส่วนลดขนาดและการแยกชิ้นส่วนข้อต่อ

2) การปรับปรุงซีลเพลาของตัวลดที่มีเอาท์พุตเพลาเต็ม: ตัวลดที่มีการส่งผ่านเพลาเต็มจะไม่มีคัปปลิ้ง และหากมีการปรับปรุงใหม่ตามโครงร่าง 2.3.1 ปริมาณงานจะใหญ่เกินไปและไม่สมจริงเพื่อลดภาระงานและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการติดตั้ง จึงได้ออกแบบฝาครอบปลายที่ถอดออกได้และลองใช้ซีลน้ำมันแบบเปิดกลึงร่องที่ด้านนอกของฝาครอบปลายแบบถอดได้เมื่อติดตั้งซีลน้ำมัน ให้ถอดสปริงออกก่อน ตัดซีลน้ำมันให้เป็นรูปร่างเปิด ห่อน้ำมันบนเพลาจากช่องเปิด ชนช่องเปิดด้วยกาว จากนั้นจึงติดตั้งสปริงแล้วดันเข้าไปในฝาครอบท้าย

4) นำวัสดุปิดผนึกใหม่มาใช้

สำหรับการรั่วซึมของจุดปิดผนึกแบบสถิตของตัวลด สามารถใช้วัสดุซ่อมแซมโพลีเมอร์ใหม่เพื่อยึดติดได้หากการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดปิดผนึกแบบคงที่ของตัวลดกำลังทำงานอยู่ สามารถเสียบเข้ากับวัสดุซ่อมแซมฉุกเฉินของเทคโนโลยีวิศวกรรมพื้นผิวได้ Viscous-Polymer 25551 และวัสดุซ่อมแซมคอมโพสิต 90T เพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมัน

5) ดำเนินกระบวนการบำรุงรักษาอย่างจริงจัง

เมื่อยกเครื่องลดเกียร์แล้ว ควรใช้ขั้นตอนทางเทคนิคอย่างระมัดระวังไม่ควรติดตั้งซีลน้ำมันแบบกลับหัว, ริมฝีปากไม่ควรได้รับความเสียหาย, ขอบด้านนอกไม่ควรเปลี่ยนรูป, สปริงไม่ควรหลุดออก, ควรทำความสะอาดพื้นผิวข้อต่อ, ควรใช้น้ำยาซีลอย่างสม่ำเสมอ, และการเติมน้ำมัน ปริมาณไม่ควรเกินสเกลเกจน้ำมัน

6) เช็ด

ผ่านการบำบัด โดยทั่วไปจุดปิดผนึกแบบคงที่ของตัวลดจะไม่เกิดการรั่วซึมอย่างไรก็ตาม เนื่องจากซีลที่เสื่อมสภาพ คุณภาพไม่ดี การประกอบที่ไม่เหมาะสม และความขรุขระของผิวเพลาสูง จุดซีลไดนามิกบางจุดยังคงมีการรั่วไหลเล็กน้อยเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานไม่ดี ฝุ่นถ่านหินจึงเกาะติดกับเพลาและมีน้ำมัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเช็ดน้ำมันบนเพลาหลังจากที่อุปกรณ์หยุดทำงาน